Всъщност след като си вече в клуба на ретро хидравлиците реших че знаеш за какво става дума.
От помпата за налягане, флуида минава първо през тоя "конжуктьор" (със сигурност от френски, като супап). Той е простично казано механичен регулатор за налягане. Защото системата за да е в "равновесие" трябва да няма импулси и да няма пикове в налягането.
Там на него има забодена и една сфера. Това се явява "кондензатор" на налягане. Какъвто между другото имат доста хидравлични инсталации в машинната индустрия а също и на ABS блоковете на някои японски и немски модели.
Тези окло 140-150бара в системата (изправна) си седят горе долу постоянни. Но при рязка заявка за налягане (волан, окачване,спирачки) тази сфера донажда малко количество мигновено. Иначе ще има яко тръпнене и разбира се помпата няма да насмогне също толкова рязко защото е свързана към мотора а не на ток.
Този паяк се явява разпределител на потока. Представлява като буквата H, и поне на BX, Xantia 1, CX беше някъде над скоростната кутия. Идеята е, че когато моно помпата започе да нагнетява, до волана няма нищо.
Единият плунжер е затворил единият кръг. Което дава възможност да рипне колата бързо. Не съм сигурен, защо в DS са сложили 7 бутална а в ксантия 1 мисля бе 5 бутална но каквото такова.
Та когато системата се напълни с налягане което трябва, единия плунжер започва да затваря и така да повдига втория който вече насочва към рейката.
Като цяло, докато не се вдигне и изравни волана е доста тежък. Идеята е да имаш повече флуид към окачването когато стартираш и съответно ако рейката "думне", ясно е че ще шурне. Въпроса е, че с този "паяк" за малко ще затвориш кръга на окачването и въответно ще имаш за известно време спирачки.
Не съм сигурен вече, как бе въпроса с "дирави" управлението. Това което изправя волана само, и което дори ако спукаш гума не дава на волана да те "дръпне" в тая посока. Вероятно за тях модели ще е и тази 7 бутална помпа.
Знам, че при теб "буретата" или регулаторите за височина са някъде в страни а не отдолу както на по-новите следващи модели. Та не бих се озадачил и малко по-различно да е направен тоя разпределител на потока.
Предполагам, вече си установил и втория факт - налягането за спирачките се взима от окачването! Това, е нещо гениално! Първо, колкото натовариш колата повече, имаш повече налягане към самите спирачки.
Второ: като натиснеш клапана (азщото ти нямаш помпа а просто клапан), то тогава от окачването отива налягане към спирачките и колата буквално "кляка" към пътя. Нещо което например новите ситроени с разделени кръгове и все още хидравлика не го правят.
А и .. за това ръчната е на предните. За да може да спреш! Поне при опит (личен) от 80кмч може да я спреш полека само на ръчна и да въртиш волана. Нещо, което ако направиш на друга кола не се знае какво ще излезе накрая.
http://www.citroen-ds-id.com/index.html ... pter4.html > Priority Valve ще го видиш на тази картинка: http://www.citroen-ds-id.com/hc/images/hc4-15-pic-2.gif
Това, че казанчето е чисто е много хубаво! Това с "тинята" е за тия дето никога не чистят системата и за тях маслото е "до живот". Или пък другите които наливат и разни вретенни или трансформаторни масла, че е по-тънко.
Тинята идва и от ръжда и разни примеси по системата. Имай предвид, че отзад особено кръговете на спирачките остава наистина тиня защото там течността не циркулира. Същото естествено е и за предните.
За това обезвъздушаване , помага тия неща да се извадят и не седят там.
Аз пък имам идея за хидравлично окачване с пружини! 
Например имаме двойно раменно окачване което е с пружина и амортисьор. Но горната част където е хванат амортисьора (не към окачването а купето) е поставен на V или L образно рамо което се мести чрез хидравлика. 
