Още един Нисан Патрол, дето такъв нема :)

[Владислав]

[quote="Лев4о"]
Питах синът ми. Човекът от клипчето е от Елин Пелин и има фирма за превоз на бързоразвалящи се продукти с хладилни камиони. Познават се много добре, може да се каже, че са от една компания. Двигателят е от Скайлайн от същия доставчик, който ползва синът ми. Автомобила е тунингован във фирмата на собственика на Нисана, като е заимствал някои решения.

[/quote]
Е, с такъв Нисан доста бързо ще доставят продуктите!  Супер, браво на момчетата! 

[Dragonfly]

Той Асен работи доста време в тяхната фирма. Но май стимулът му бяха заниманията на Благой с автомобили 

[bilkata]

Левчо, а дали син ти познава Иво Генчев от офроудаджиите? Често се правят работни сбирки на тяхната тераса и си ги слушам два етажа отгоре и им се радвам.    Основно тойоти паркират напоследък, но май и някой патрол имаше преди седмица-две, мотори също.

[Dragonfly]

Още един видео материал от Асен. Може би в групата има познати лица.
Nissan RB Patrol Owners Weekend Meeting

[Лев4о]

Половината познавам по име, познавам и автомобилите, виждам ги почти винаги когато ходя на сервиза.
Има ги на тази изрезка от вестник, включително и автомобила от вестника го има на клипчето - Бойко Николов.
Собственика на червения Нисан - Мето, е в червен гащиризон в лявата част на снимката.

[vesi4]

Имам едно питане. От къде в България се намират части за окачването и задвижването на такива тунинговани джипиве.  С по-мощен двигател и по-тежки гуми и при агресивно каране фабричните си отиват бързо. После какво?

[Смоки]

[quote="Dragonfly"]
Още един видео материал от Асен. Може би в групата има познати лица.
[/quote]

Между другото, покрай тия Нисани, не отдадохме дължимото на оператора - отлична работа, професионална направо

[Лев4о]

Това е петият опит да постна нещо .... 

Смоки, много си прав, че пропуснахме да похвалим работата на оператора Асен. Дано още такива клипове да направи и да качи!

Частите за окачването на тези автомобили - от последния клип, са доставени от САЩ. Като се счупи нещо пак от там се поръчва. Не успях да кача снимки и затова който иска да погледне в този албум в Пикаса:  https://picasaweb.google.com/ivanov.lyuben54/Nissan2#
Амортисьорите са с много дълъг ход. На всеки амортисьор са нанизани по две пружини. Амортисьорите имат външен резервоар за маслото. На една от снимките с текст "Заден амортисьор и отбойник, в ляво от него."  резервоарите за масло се виждат като цилиндри, увити в бяла материя. Има и едно нещо което аз наричам отбойник, то също е амортисьор, но се слага на мястото на ограничителния тампон. Хваща се от едната страна, а от другата има пета в която удря моста, когато пружините са много свити.

[Смоки]

[quote="Лев4о"]
Това е петият опит да постна нещо .... 

Смоки, много си прав, че пропуснахме да похвалим работата на оператора Асен. Дано още такива клипове да направи и да качи!

Частите за окачването на тези автомобили - от последния клип, са доставени от САЩ. Като се счупи нещо пак от там се поръчва. Не успях да кача снимки и затова който иска да погледне в този албум в Пикаса:  https://picasaweb.google.com/ivanov.lyuben54/Nissan2#
Амортисьорите са с много дълъг ход. На всеки амортисьор са нанизани по две пружини. Амортисьорите имат външен резервоар за маслото. На една от снимките с текст "Заден амортисьор и отбойник, в ляво от него."  резервоарите за масло се виждат като цилиндри, увити в бяла материя. Има и едно нещо което аз наричам отбойник, то също е амортисьор, но се слага на мястото на ограничителния тампон. Хваща се от едната страна, а от другата има пета в която удря моста, когато пружините са много свити.
[/quote]

Хехе, сядал съм в това май 
Интересно ми е, каретата на карданчето колко ли изкарват при тази чупка и при този двигател...
А, и още нещо се чудя. Гледах, че почти всички у нас монтират шнорхела с отвора назад, а по света съм ги гледал все с отвора напред. Сигурно си има плюсове и минуси и за двата варианта, но за състезателна машина не е ли все пак една идея по-ефективно, ако отворът е насочен напред. При високи скорости си се получава вероятно някакво допълнително нагнетяване, което сигурно не е за изпускане.

[Лев4о]

Преди последния тунинг от снимките - т.е. поне от една година не съм чувал нещо да се е чупило. Имам спомен за изкривен хебел при един скок с висока скорост, но и хебела не е фабричен, а ръчна изработка. Карета не помня да са сменяни. Преди често се сменяха листове на ресьорите, диференциали и др. неща, но сега с това окачване още нищо не е сменяно. Да не предизвиквам съдбата, че в момента има състезание край Тетевен, но резултати ще има чак в неделя вечерта.
За шнорхела не знам и не съм разсъждавал, но се оказа, че с този двигател и кутията на въздушния филтър му е малка - не осигурява достатъчно дебит на въздуха. Та направихме нова кутия за въздушния филтър, на която едната странична стена е на панта и една пружина я държи отворена, та да дърпа въздух и от там. Има и един мощен пневматичен клапан който я затваря и я държи затворена при опастност да има дълбока вода. В дълбоката вода дърпа въздух само през шнорхела, но тогава работи само на много ниски обороти и се справя. Има и едни особени дренажни отвори да гонят водата от кутията на въздушния филтър, ако случайно влезе вода.
Ако си спомняш, като се загаси двигателя можеш да извадиш ключа от контакта и да заключиш и т.н. а двигателя продължава да работи още няколко минути докато се охлади турбината. Пак по горната причина му сложихме един авариен бутон който като го чукнеш прекъсва електричеството и гаси принудително двигателя, ако има опастност да се удави или нещо друго.

[Dragonfly]

Имам някъде складирана проста схема на такъв турбо таймер. Мога да направя и по-интелигентен, ама на моето турбо не му се налага да се пържи така

[Лев4о]

Малко пресни снимки на окачването.
1. Предно ляво колело.
2. При двигателя - горната част на амортисьора и резервоара за масло към него.
3. Задно ляво колело.