Изпускащи уплътнения на дюзи (дизел)

[kamen]

Ми,то,ако я махнеш нацяло,току виж хвръкнеш
Какво става при вас-може ли още да се кара дизел?

[Смоки]

Какво става при вас-може ли още да се кара дизел?

Що да не може? Тука завареното положение е железен закон. Щом си си купил нова кола, която към момента на покупката е отговаряла на всички норми, никой не може да ти я спре, нито да изисква да отговаря на други, по-късно въведени норми. И това важи за целия живот на колата, докато е в състояние да покрива нормите, по които е създадена. Т.е. ако колата е купена с Евро1, ще си я караш без грижи, докато е в състояние да покрива Евро1, ако ще през това време да въведат и Евро10 като минимална норма за нови автомобили. Така е и в други области, примерно строителството. Никой не може да ти каже - къщата ти е стара, трябва да и налепиш стиропор. Но за ново строителство или за реновиране за което се изисква разрешително, си длъжен да спазваш новите нормативи.
Едно грубо погазване на този принцип беше въвеждането на Еко-зоните в по-големите градове, с които зони се забранява влизането на автомобили с нива на емисии над определено ниво. Така, от днес за утре, много хора в градовете се оказана собственици на автомобили, с които не могат да стигнат до дома си. Съответно хората бяха принудени да се откажат от своите, иначе съвсем изправни технически автомобили и да купят нови. Това обаче беше направено по политически и икономически причини. Целта беше да се стимулира немското автомобилостроене в периода на криза, преди няколко години. Въпреки това, засегнатите автомобили не бяха забранени, а само им беше ограничен достъпа до центровете на големите градове.

[Смоки]

Мисля да влошаваш карбоновия си отпечатък върху лицето на Европа

Абе, EVAP на дизел е като на свиня - звънче. Не знам кой ги измисля тези работи.

[Dragonfly]

[Смоки]

Само да вметна, че колата все още пали от раз, дори и в този кучешки студ в момента (-10°C). За мен вече е сигурно, че трикът с отворената капачка на резервоара помага по някакъв. Благодарнисти на longgo, че ми посочи тази тема.
Обаче! Каква е таз работа, деба?

[longgo]

Аз имам както винаги сложна теория - в суда клапана за който преди писах с износени О-пръстени дава предпоставка да не успее да задържи както трябва горивото като угасиш. Ако няма по някаква причина, или е запушен одушник на резервоара, то помпата смуче повече гориво и се получава лек вакуум в резервоара.
След това като паднат температурите, и атмосферното налягане,то имаш ясно изразена диференциална разлика и вътре в "кофата" въздуха със започване на свиването си да издърпва и горивото от помпата(пред нагнетателната). После, като опиташ да запалиш няма достатъчно в маркуча течност и тя засмуква от въздуха в резервоара или дори малко от околната среда и дефакто нямаш подкачване. Един вариант е да дупнеш 1.5мм-2мм отворче на капачката и да поставиш обикновена гумена мембранка на нея(залепено отвътре езиче) Или дори ако искаш микро клапанче на пружинка и така хем няма да плисне навън хем ще си цицка въздух като и трябва. Или свалаш клапана и подменяш всякакви О-пръстени или пък изцяло нов.
Поздрави за успешно решения проблем... па макар и по странен начин

[Dragonfly]

И аз клоня към клапана за изравняване налягането в резервоара. Ако покараш малко по дълго с плътно затворена капачка, спреш и я отвъртиш, ако фъсне, значи прави разреждане и се опитва да смуче обратно.

Чета днес обаче, че германски съд е постановил, щото управите на населените места имат право самостоятелно да решават и да забраняват дизеловите автомобили. За мен всичко е поредната лобистка битка между производителите за повече пари под благовиден претекст, защото както се хвърлиха огромни пари за развойна дейност и технологии в дизелите, сега изведнъж ги заклеймяват като най-големия замърсител. Но ако е вярно, имай едно на ум.
Ако стане, сигурен съм, че и у нас веднага ще прегърнат идеята.

[Kibik]

защото както се хвърлиха огромни пари за развойна дейност и технологии в дизелите, сега изведнъж ги заклеймяват като най-големия замърсител. Но ако е вярно, имай едно на ум.

Ще умре вечния спор във всеки форум за +/- на дизел/бензин
Аз предвидливо смевних дизеловия с бензинов Акорд..., е дизеловия вървеше повече

[Dragonfly]

Мани, току-що се прибрах и дъртият класик дизел на 1500 оборота и на трета боксува върху сандвич от пресен сняг и киша отдолу.

[Смоки]

Така, мисля, че имам обяснение на ситуацията.
След въвеждане на номера с капачката на резервоара, седмица-два колата палеше безпроблемно въпреки студовете. Вкрая на миналата седмица обаче ми спретна такъв номер, че за малко да я пратя за скрап. Сутринта, при доста студено време (<-10°C) запали нормално, но след няколко стотин метра започна да прекъсва, да се сеца и да показва EAC Fail (електронен проблем) на таблото. Спрях, прегледах, попомпах на горивната помпа, пак подкарах, и пак след стотина метра същото. Лекичко, с малко газ върви горе долу, с повече газ прекъсва. Направи ми впечатление изключително многото въздух в тръбопроводите, който не можеше да се прокара с помпане с ръчната помпа. Толкова въздух не бях виждал до сега. Имах обаче много спешна работа и реших да рискувам да карам. След десетина километра пак спрях, попипах тук-там и след това двигателя се оправи и стигнах до работата. Вечерта също запали нормално и се прибрах без проблеми. На следващата сутрин отново тръгвам и пак същия номер, но още по-лошо. Имах обаче още по-спешна работа и пак реших да карам, пък дано стигна. Стигнах някак си, не ме питайта как. Като прочетох малко за този EAC Fail се хванах за главата. Нета е пълен с кошмарни истории завършващи със смяна на ECU-то (850 Евро без работата) , педала за газта (280 Евро), или окабеляването, при това без гаранция за решаване на проблема. Викам, тука трябва да се мисли първо. Мислих, мислих и накрая реших да сменя само горивния филтър. Що, ами щото въздуха се появява в системата веднага след него. Няма как да е от помпи-момпи, които идват след това. От електрониката хептен пък няма как да влиза въздух. Взех един нов филтър, смених го по норматив за време, щото вънка все пак си беше още доста под нулата. Още при подкачването на нафтата с ръчната помпа ми направи впечатление, че дойде доста бързо и веднага се изчисти от мехурчета. Двигателят запали веднага, и от тогава пали и върви като нов. Това е.
Сега теорията ми. Според мен проблемът не е толкова във филтъра, колкото, че се случва следното - писах за оплетените горивопроводи за ниското налягане. По-лошото е, че са свързани на много места с едни клик-конекторчета (дето само се надяват и правят "клик"), които според мен са особено ненадеждни. Докато всичко е перфектно, вършат работа. Ако обаче се появи каквото и да е затруднение при засмукването на гориво от резервоара, тези съединения започват да засмукват въздух. Значи, малко да запъне - било поради леко повишен вискозитет на нафтата, малко зацапан филтър, леко затруднена вентилация на резервоаpа и т.н. почва да дърпа и въздух. Лятото обикновено го няма този проблем, първо заради по-добрата течливост на нафтата, второ заради по-доброто уплътняване поради разширението на материалите. Зимата обаче се струпват няколко фактора наведнъж и почва да прави номера, но не винаги, а само при определено съчетаване на условия.
Това е според мен.

[longgo]

Пак в същата тема с капачката мисля се засягаше точно този въпрос с тези бързи кънектори как пичовете уплътняват там за да няма проблеми. А ти като акза че си сменил тръболяците те идват точно с нови такива връзки значи би трябвалод а ляга добре...

[Смоки]

Пак в същата тема с капачката мисля се засягаше точно този въпрос с тези бързи кънектори как пичовете уплътняват там за да няма проблеми. А ти като акза че си сменил тръболяците те идват точно с нови такива връзки значи би трябвалод а ляга добре...

Сменил съм всичко, но нещо като си е било дефектно още като CAD файл..