Eдни неделни ТНТМ-та

[longgo]

aaaa! E да, за оня по-горния плеър така бе.. Смяна на фет.. А ти що не каза кое коментираш

[longgo]

Сигурен съм, ако разровя малко темата назад, че ще попадна на момента когато малко след купуването на трактора сменях това онова..
Около 80 000км по-късно и май вече 4г разбира се им дойде времето. На предните най-вече , че малко ги прегрях, поизносих и накладките позаминаха..

И на въпросът ви.. Да! Тука в нашият район хвърлят сол зимата и дори когато пътя е мокър само но температурите ниски.. Ат това е ръждата и тоя пепеляк..
Също така от където я взех мятат и има глямо езеро в близост та влага не липсва..

Но ако трябва да съм честен, задните рамена и малките биалетки са оригиналните! 230 000км и 12г. При все че биалетките не бяха така износени.
Същото бе и за кормилните накрайници. Вътрешните кормилни са идеални! И все още оригинални..

[longgo]

Историята тук е странна малко.
Познат има Мк3 форд С-мах. И някой немски инженер е решил първо, с отваряне на вратата да светват габарити и номер, както и таблото да се активира и като втора греда разбира се няма бушони за светлините отзад както и за лампичките на номера!?!? Явно се разчита на централният модул да чете товара и да прекъсва веригата според него..
До тук нищо странно, само дето моя човек дал на късо отзад при смяна на лампичките.След рестарт компа му дойде акъла за лампичките ама таблото си останало маъртвило..
Това бе "началната" информация.

Аз се порових и намерих схема за фокус което си е баш същото. Но тук бе първият парадокс...
Свалих таблото и пряко на буксата на пин 3 нямаше захранване:

Схемата която аз намерих е горе долу следната:

Горе долу каазно : от батерията, през силов бушон към боди модула. Там просто минава през пътечки , малък бутон и право в таблото.
В книжката към колата бе посочен същият F69 като захранващ.
Да ама като прозвъних от 12тте волта до бушона, а от там до пин 16 на букса С8 всичко ток.. и жица:

След това проверих за проводимост от пин 3 до пин 16 .. НИЩО!! Ъ?!?
За това разкачих всички останали букси на тоя модул и пин по пин тествах.. И пак нищо.. Бряххх...
Регистрирах се на сарвизаната страница във Форд, и от там свалих друга схема по вин за колата:

ч

Която на практика бе .. същата. Значи до тук дърво!
След това отворих буксата , тоест тази С8:

И какво да видя вътре...!? Тоест какво не видях вътре бе краче на което да се подава това захранване..
Ясно, че кабел не се топи и изчезва.. Ама къде са вързали глупавото табло..
Всички бушони бяха на местата си и здрави..

За това вместо да галя кристалната топка, реших направо да направя еидн байпас:

Така нагласено, взима захранване от точно този F69 та поне сега е по схемата която би трябвало да бъде..И разбира се за наше щастие резултата бе положителен:

Ако намерим друг женски пин от АлиЕкспрес или пък отрязана такава букса, адаптера ще бъде махнат и поставено в буксата където му е мясотото на тоя кабел, ама това не зависи от мен вече..
Колкото до дивотията със схемите и чудесията.. все ми е на ума, че по време на монтажа е станало нещо, или някой е забравил като е правил снопа. Хваната е грешката, и са прекарали кой знае къде захранването и колата е била готова за продан.. Спекулация пълна от моя страна, но не виждам иначе защо ще е така..

[Dragonfly]

И на моя има жица, която излиза от един бушон, но понеже комай всичко работи, хич и не съм гледал къде отива.
Интересно ми е, ако няма газ, има ли на таблото отчитане на разход на гориво. На моя няма и предполагам, че това е махнато фабрично заради факта, че на газ няма как да отчита подобен разход. Защото газовият компютър няма никаква връзка с бензиновия.

P.S. Сега видях, че е дизел.

[longgo]

Така е, това е дизел 1.6 но тук няма коли на газ. То няма и газ така каквато в Бг за да караш. Има разбира се бутилки за печка но няма станции.
Мисля има нещо като метан ама това е едва от 2г..
Ако колата е с фабрична газова с инжектори мисля може да се направи и да ти показва разхода въпреки, че е друго горивото. Тук не ставаше дума за показване на разход, а въобще таблото бе мъртвило.
Можеше да запали, но нищо не показваше никъде

[Dragonfly]

А, това за мъртвилото ми стана ясно. Но ми беше любопитно има ли такава функция. При мен може да показва само изминати километри от нулиране и средна скорост. Но разход не. Повечето коли, които са изцяло дигитални, имат показания за разход. Затова предположих, че на моя просто е изключена.

[longgo]

Показва среден и май още един тип разход.. (по спомен).
Иначе, със ForScan може да активираш това онова, но иска наистина хубав кабел за да е сигурно какво правиш. Моя е някакъв XL линк или нещо такова (не ми се рови сега) но с него чете за норматив и няма проблем. Ако има опция да активираш нещо, то така ще може..
Ако твоята е фабрична Bi FUEL система може на заводско ниво както казваш наистина да е умишлено забранено

[Dragonfly]

Това централно управление на консуматорите дава доста възможности за удобства, но не всичко ми харесва.
Например при превключване на потока въздух за обдухване на предното стъкло включва автоматично климатика. Което е с цел изсушаване на въздуха. Но пък като врътна регулатора на температурата докрай на хладно, пак пуска климатика. Този път да охлажда, а това обикновено го правя в движение и без да ми трябва климатик. Ако не погледна лампичката на бутона на климатика, по някое време усещам, че ми става студено.
Бях го закачил, но нямах много време на един нов Launch и изписа нещо за сензор на дясното огледало за задно виждане, а самото огледало се извъртя в крайна позиция. Т.е. има някакво дистанционно управление. После трябваше да си го глася отново ръчно. Може и да има нещо такова, както го има и на доста по-стари коли, при включване на задна да го мести за гледане на бордюра. Може и да има режим на обучение, но това не го намерих описано в ръководството. Изобщо, ще трябва да отделя време и да отида при този авер с лонча. Защото кола 2012 година би трябвало да има DRL с тази електронизация. Но моята няма, а е възможно да е изключена опцията. Има явно и сензор на скоростната кутия за включената предавка, защото ми дава подсказки да мина на по-висока при ускорение. Но само възходящо. При 20 км/ч на четвърта ни ми казва да мина на по-долна.
От всичко най ми харесва, че ми съобщава, когато има изгоряла крушка.
Не знам, фордьовците ли са гледали от французите или обратно, но и тук няма ясно фиксирана позиция на лоста за дълги светлини. Същото беше и на Ксантията и не го харесвах, тук разликата е, че лоста се бута напред за целта, защото с Ксантията ми се е случвало да искам да примигна на колега, па му забия едни дълги в очите. Все трябва да гледаш таблото дали не си пуснал дългите.

[longgo]

като отидеш да ровите с Лънча, би ли опитал да запомниш версията 43х каква е и след него.. Интересно ми е, защото ми се въртят едини идеи ама гледам да събера инфо първо..
Това с индикатора на скоростите го прави с оборотите и скоростта.. Няма датчик на кутията а бакалски сметки.. Моята ако го оставя, ме напъва прекалено рано да сменя. А може да е дизел, но спокойно си носи до 3500 оборота и определено на 2200-2400 си е икономична а не на 6та с 1500 и да се чуди какво става.
Колкото до DRL много зависи как е нагласен GEM модула. Някои имат просто софтуерно прекодиране, а на други все пак трябва да смениш модула преди тия гъзарии..

[Dragonfly]

Определено "знае" на коя предавка съм в момента. Защото ми изписва с цифра следващата.
Отначало, след турбодизела, все гледах да съм в обороти, защото ми се струваше, че са ниски за скоростта и предавката. Но се оказа, че доста добре крепи скорост и даже кротко поема и при по-ниски. Явно изцяло електронното управление на двигателя и подбора на предавателните числа прави диапазона до 3000 оборота да е с добър въртящ момент. Двигателят е и с променливи фази на газоразпределение.

[longgo]

Следи натоварването по мап. След като нямаш натоварване а има обороти те подканя да смениш..
Как познава предавката? Текущи обороти, скоростта на колата след което разделено на предавателно число. На моята са записани в карта вътре в компютъра. Едва ли само за идеята да ми мига на таблото, защото определно ако съм на по-висока предавка с ниски обороти няма да ми даде максималният момента както например на 2 или 3та предавка.

Например на 2ра с 3000 оборота да кажем че си на 60км/ч.. На 3-та няма как да си пак така, на първа също.. следователно остава да си на втора. Това го бях правил за идеята просто на ксантията с трип компютъра като си играх да и правя и горе долу уцелваше.. Въпроса бе, че там имах само опция за обороти и скорост..

Колкото до ниските.. Да! Тези по-новите са доста добре направени от към идея да промени фазата, горивото и аванса и да имаш тяга доста рано.. Въпреки това, 2000-2400 си е оптимално, а ако искаш да я "подгониш" за да изпревариш или друго винаги си иска предавка надолу.. Предпоалгам няма турбо, но ако покараш някое GDI 2.0 с турбо или дори 1.6 ще ти хареса още повече..
Виж разхода на масло, нагара по клапаните, запушемни катализатори и инжектори едва ли, но говоря за кефа от това как работи мотора и как се усеща..

[Dragonfly]

Като обмислих написаното от теб, май наистина го прави само софтуерно.
Сега за още едно чудо на централното управление на тоците - вчера вечерта си тръгвам, сядам и установявам, че всички джамове са свалени до долу. Вдигнах ги и си тръгнах озадачен какво се е бъгнало. По пътя ми хрумна нещо друго. Знам от ръководството, че ако задържа 5 секунди бутона за заключване на дистанционното, вдига всички стъкла, ако има отворени. Обаче или съм пропуснал, или не е било описано, че ако задържа бутона за отключване - да, сваля джамовете на четирите врати. Явно в джоба ми някак си се е натиснал бутона за отключване и останал натиснат по-дълго време.

[longgo]

И тъй, мисля някъде назад (в минали предавания) бях писъл за смяната на подгряващите свещи на трактора.
Тях смених когато я купих, и поне видимо ми се струваха оригиналните на 128 000км. Вече изминали 4г и едни 110 000км предната зима усетих че пали малко по-тежко, почуква повечко студена.. Та реших сега като малко се стопли, че е време да ги сменя пак. Горе долу на студен климат изкарвали към 60-70 000км..
По тукашни стандарти и български джамбази : докато откажат да работят..

Плана, поне на теория бе добър. Взех хубави на беру, предните бях намазал със специална смазка да не залепнат резбите, мотора леко топъл..
Горе долу както я мислех. Трите излязоха лесно без грам усилие.. И.. до там.
На 1ви взе да скърца и аз със всичкия си акъл дето вече лиспва вместо да не я пипам, ами да я оставя така помъчих.. А напред, а на зад и по едно време след много напън и скърцане (пълна глупост от моя страна и срам за това че уж имам понякога идея какво правя) я скъсах!
Скъса се по средата и горната половина развих. Или почти.
Дефакто с развиването избута гогоре една кръгла шайба. И ... до там.
Хубавото.. бях в нещо като отпуска. Лошото - останах без кола и нямах грам идея кога ще я оправя и къде..
Защото ако се наложи сваляне на главата, това не може да стане на двора в прахоляка..
Отделно всякакви идеи за почивка в път до някъде отидоха подяволите..

Момчетата които знам, че може и да имат сет за вадене ме отсвириха за след седмица. И за това реших да си поръчам един сет и да видя какво ще свърша.
Първо бе наличен в съседен град, второ голяма реклама видях в тубата... Ама докато дойде, после пък валя дъжд и така времето неусетно намаля..

На снимката съм добавил и нещо, което трябваше да си направя аз от някаква по-здрава стомана. Пак за зачистване на нагара по леглото на свеща щеше да стане.
Второ, което спокойно мога да кажа - видеото за сета бе точно рекламно защото на него първо измъкнаха електрода лесно, и второ стчупиха доста удобно свеща.

След бая мамата и презакачване на куката на обратният чук, в крайна сметка махнах ринга на електрода и извадих горната стчупена половинка която бе с резбата ѝ за стягане. Електрода обаче, така си и остана да стърчи.
Наредени гайчици по резбата на електрода и пак бой с обратният чук нищо не направиха.. За това с клещите кандилкане докато отчупих колкото мога от него..
За съжаление не ми бе до снимане и няма как да ви покажа пълните стъпки от тия перипетии..

Заради това откъртено парче електрод и липсващата горна част, се оказа че стъпалното средло от сета няма как да го използвам. Неговата идея е да разпробие от горе надолу ако свеща е още затегната на място така че махне резбата.. Нищо такова тук.
Опитах да врътна с 8.5мм свердло малко да махне от електрода останал да стърчи (отвора в главата е 8.7мм според мен, защото резбата е М10х1.25) и да поведе в центъра за 5мм , че да нарежа М6 и със шпилката и чука (от сета ) да я издърпа..
Да, ама не.. После свредлото пък отиде малко в страни и това въобще не не се очертаваше на добре...

Вече за мен бяха ясни няколко неща:
- явно не е била прилепнала до край свеща и е продухало покрай нея газове и спекла
- трябва да изравня горната част, за да имам център и да направя отвора. Желателно, преди да съм разпробил почти до долу
- като видях че не мръдва трябваше да не я пипам..

Купих 8.7 и 8.8 мм средла.. и много внимателно обирайки по периферията изравних вътре остатъка челно.
До някъде обаче бе "добре" , че белята стана на 1ви цилиндъ. Ако бе на трети или 4ти, там е турбината и трябваше сваляне на колектора..

За да съм сигурен, че ще поведе добре средлото за М6, то бе направена втулка която да влезе на мястото на свеща и да "центрира":

До тук добре. И сега вече отвора заприлича на нещо:

От там нарязана резба, шпилка, мамата... и ето какво "излезе":

Ето и сравнение с една от другите които свалих:

За нагара се оказах прав. Което ме навежда на мисълта, колко важно и добре е да се почистват леглата на свещите от нагар или нещо залепнало за да легне по цялата повърхност и да няма такива глупости в последствие.. Та там почистено и намазана резба с каквото трябва, стегнато с динамомемтричен - не мисля след това ще е чак проблем като цяло остраняването ѝ.

Видях и един готин трик (не съм го правил на тези) да се процепят по вертикал малко резбата. Идята на пича бе, че после ако пръскваш течността да се стече вътре по вертикалния канал не през резбата. И да е като метчик - леко при рзвиване после да почисти резбата..
Е аз намазах тези отново по резбата с керамична паста да не залепне и отвън което остава ор резбата извън главата малко с медна грес да не оксидира..
Надявам се за следващата им смяна да не е вече моя собственост трактора, но да видим..

Следващото което ме притесни е, че резбата отгоре бе деформирана и отвора вече поразширен. Все пак в сета за вадене имаше и метчик с водач за пренарязване.
Малко тегаво и странно е да уцелиш как е стартирала оригиналната, но това "наряза" резба, и на ръка се почувства порядъчно стегната.
Или да кажа така - уж ще може да задържи колкото трябва.
Поръчах за всеки случай и сет за махане на старата резба (който още не е дошъл) и нарязване на нова по-уширена на която се навива ринг (подобен на хеликойл но с перваз) ако нещо има проблем.
Монтирах трите и стегнах на 20Нм, при положение че по книга са 24-28.. На толкова внимателно натегнах и тази преправената и ключа изщтрака!
Това ме навежда на мисълта че уж ще държи резбата както трябва, защото там на практика няма никакво яко усилие..
И искрено се надявам да не свалям пак свещи и да оправям гнездо..

Сега тракторчето пак работи и пали..

[Dragonfly]

При цялата тази операция няма ли стружки, паднали в цилиндъра? При комън-рейлите свещта директно в цилиндъра ли стърчи?

[longgo]

Да, свеща сочи в цилиндъра.
Колкото до стружките - винаги има доза да стане беля. Надявам се, аз не съм я допуснал..
Първо при пробиването, тази "тапа" която вадя, пази да не падат вътре. Така няма как. Поради липса на компресор и въздух, ползвах флакони с въздух под налягане да обдуха вътре и изкара стружките навън.
Можеше сламка и балон ама късно се сетих.. Така почиствах от стружките които летят и са вътре.
Вече свалено парчето, пренарязването бе много бавно и по водача на метчика и на резбата бях намазал обилно с грес, след което внимателно с подходяща "марля" и клечка забърсах колкото можех около резбата и надолу.
На зачистващият райбер също бе обилно обмазан с грес да обере частички каквито пусне.
Другата опция е сваляне на инжектора (отгоре) и надуване с вуздух от там (евентуално)..


И нещо което се бях заканлил от преди време да направя..

Фаровете са доста хубави, но моето каране е главно извън града и киша с пясак, прахоляк и камъчета при 80-100км/ч са направо абразив..
И понеже съседката ми има подобна но хетчбек бензин но отпред съща, то видях как нейните са кристал а моите на пук на измиване все не е се лучаваше да "лъснат".
Та за това взех някакъв измислен сет за почистване. В него по два чифта шткурка (по една за фар) , паста, и някаква UV тесност..
Но като цяло свърши работа.За колко дълго не знам, но е доволно..